新東名 開通 愛知県内区間 浜松~豊田

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新東名 開通 愛知県内区間 浜松~豊田

こんばんは、やまるです。

ついに、

新東名高速道路の「浜松いなさジャンクション(JCT)」から「豊田東JCT」

の間の約55kmが、先日の2月13日の午後

開通した。

並行して走る、(旧/現行)東名高速道路のバイパスとして、交通量の分散化が大いに期待されるこの区間、新東名を使うと約10キロも短縮される上

いわゆる急勾配区間がない、なだらかな設計の道路の為

車の車速が上がったり下がったりという現象が起きづらく

交通量が多い時期や時間帯でも

自然渋滞が起こり辛い設計となっている為

非常に便利なものとなることは

間違いないだろう。

東名高速道路は、音羽蒲郡の付近や岡崎周辺に

いつも交通集中が起きていた為

慢性的に渋滞が発生していたから、尚更ありがたい今回の新東名の開通。

http://80yamaru.com/post-342/

東名の三ヶ日~豊田JCT間は、1日平均約9.1万台が通行利用している。

それが

新東名の愛知県区間が開通した翌年となる2017年には

凡そ5.4万台まで減少するとNEXCOは見込んでいる。

それにより、平均約3時間掛かっていた御殿場~豊田JCT間の所要時間は

渋滞の緩和等によって、平均約2時間と大幅に短縮される見込み。

で、

仕事で、北九州へいくことになったので

開通から2日経った今日

早速 新東名の愛知県の延伸区間を通行してみたよ。

DSC07275_R

第一印象は、、、、

すっげー

っていうのと

せまー

はっきりいって、狭い感じがします。

はい。

DSC07337_R DSC07339_R DSC07340_R

恐らくなんだけど

山を多数切り崩して

岩盤を固めたり、避けきれない箇所は

全てトンネルにするなど

相当な手数が込んだ道路となっているのが

素人の私、やまる_でも良くわかるほど。

その為、

3車線を見込む道路をつくるだけの余裕もなかったのか

トンネル等を見ればわかるのだけれど

御殿場~浜松いなさ 間のような

「いずれ」3車線化にも対応できそうな道路幅は

明らかに設定されておらず

永久に2車線で使う予定での

設計と施工だった様子。

DSC07289_R DSC07290_R DSC07291_R DSC07292_R DSC07299_R

それだけに、幅が狭い閉塞感からか

御殿場~浜松いなさの間に比べ

同一速度であっても、自車の速度(車速)が

はやく感じられた

また、インターチェンジが

新城 と 岡崎東 の2箇所しかない為

一度大きな事故が起こると

迂回する為に一般道路へと降りることが

結構困難になるのでは? とも感じた(これは新東名全般に言えること)。

しかし、

新しい舗装にゆるいカーブと勾配。

とても走りやすから

貴方も一見にしかずで

是非チャンスがあったら、とおってみて欲しい。

きっと、この便利さに驚く筈だから(^-^)

しかし、夜のSAサービスエリアの混雑は、

更にひどくなるのかも知れないな。。。。

↓ ↓ ↓

http://80yamaru.com/post-235/

<以下、記事から引用>

◆渋滞緩和で年間10億円の損失解消 中日本高速試算

豊田東-浜松いなさJCT間の開通により、

並走する東名高速道路の区間で、渋滞による年間十億五千万円の経済損失が

解消されることが分かった。

中日本高速道路が試算した。

今回の開通区間に並走する東名道の三ケ日-豊田両JCT間は

音羽蒲郡IC付近を中心に年間六百回の渋滞が起きていた。

 
同社はこれまで「渋滞が八割減る」との見通しを公表していたが、

具体的な損失削減額の算定は初めて。

ドライバーが渋滞解消で短くなった走行時間を別の労働や余暇に使い、

車両も他の生産活動に活用できると想定。

乗用車が一分四〇・一〇円、トラックなど貨物車が六四・一八円の時間価値があると仮定し、新東名開通による渋滞減少と 同区間を走る車両の割合などを基に割り出した。
 

一方、民間シンクタンクの三菱UFJリサーチ&コンサルティングは

昨年三月、

東名道の渋滞緩和に伴い愛知、静岡 の両県を訪れる観光客が

年間計千百六十三万人増えると見込み、

観光客の増加で年間千七億円の消費が生まれるとの独自試算を公表している。

http://80yamaru.com/post-2


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